拉大旗作虎皮

記者楊晏琳／台北報導

▲疫後旅運需求大增。

隨著亞洲各國陸續解除邊境管制，航空旅運需求強勁復甦，位處東亞空運樞紐的臺北飛航情報區航管相關服務費也明顯回升。交通部民用航空局統計，今年1至7月「過境航路服務費」收入已逾10億元，為疫情前同期75％，全年收入可望達18億元。

2020年初爆發新冠疫情，全球空運航班銳減，民航局向入境台灣航班收取的「飛航服務費」，以及向通過臺北飛航情報區的過境航班收取的過境航路服務費都大幅衰退，尤以過境航路服務費衰退最為嚴重，疫情最嚴重的2021年，全年收入相較疫情前2019年衰退73％；飛航服務費則因台灣有貨運航班支撐，衰退約40％。

民航局表示，隨著各國陸續解封，航班、航行量均大幅增加，前述兩項費用收入也明顯回升，根據民航局統計，今年1至7月，過境航路服務費收入已有10.4億元，超過2020、2021各年的全年收入，為2019年同期收入之75%；飛航服務費也因桃園機場客運需求加溫，收入8.9億元，已恢復至2019年同期的80%。

民航局分析，與疫情前相較，今年1至7月過境航路服務費收入排行前10名航空公司中，前3名依序仍為國泰航空、大韓航空與濟州航空，疫情前排名第10名的越捷航空則大幅躍升至第4名，而原來在10名外的德威航空也上升至第7名；前10名中的低成本航空則由原本的4席增加至5席。

飛航服務費部分，收入主要來源仍為國籍航空公司，前兩名仍為華航與長榮，甫成立即遭遇疫情衝擊的星宇航空因疫後旅運復甦、出國旅遊人數強勁成長等因素，躍升至第3名；以貨運為主之聯邦快遞（FDX）排名提升至第7，優比速（UPS）也進入榜單排名第9。